回顧過去臺灣並沒有任何的在地飛行學校，航空培訓能量一直是我國航太產業缺少的一角，因此航空公司將國內初階機師訓練轉往美、澳等地進行訓練，時至今日已支出超過百億的訓練外匯費用，直到2014年才有安捷飛航訓練中心成立，迄今三年多來，一路上披荊斬棘，成為臺灣第一且唯一一家經由交通部民用航空局輔導成立的民航飛行訓練學校，並肩負著國內航空教育之使命，成功為臺灣航太產業寫下嶄新的里程碑
安捷在接受臺灣民航局監管下，堅持高品質、高規格、高標準的飛航教育體制與儀器，並逐步建立與國內航空公司的相關合作，2015年與首家本土廉價航空公司臺灣虎航合作培育國內首批飛行員，成效極為優良，培訓學員屢獲航空公司內部認可，不論是飛航專業知識、實機操縱展示甚至學員的紀律均可圈可點，更提升雙方未來合作的可能性，亦曾與現已歇業的威航簽署代訓合作。
成立飛行學校需要多種硬體配套及專業教師，安捷邀集世界各地訓練專家與汲取各國經驗，花了約2年多的時間籌建完畢。中心成立至今已經三年，2015年與台灣虎航與威航合作培訓台灣首批機師，而日前更與法國民航學院簽署合作備忘錄，顯見訓練品質已達國際水準。臺灣安捷首批航空公司代訓學員素質羨煞國內其他航空公司，2017年華航集團旗下的華信航空，時隔多年再度招募國內培訓機師，首選送訓學校，就以安捷為考量。
因為，航空公司認為提早熟悉台灣天氣、航管環境、航路結構等，對未來在公司擔任副機師有利，台灣飛行訓練雖然發展較晚但已迎頭趕上，在地飛行訓練更能令其提早適應，台灣各航空公司也慢慢看到安捷訓練優勢，也開始委託在台灣全程代訓培訓機師。
那麼安捷訓安捷的優勢是甚麼?
環境與航管：
。極度可靠的天氣來源，由台灣中央氣象局發布。天氣雷達就位於訓練機場的塔台，本場起降訓練包括了儀器雷達進場環境。
。 台灣民航局根據FAA以及最新的ICAO標準，創造了一個高標準的飛行環境給航空公司，而飛行學校也必須嚴格遵循相同的作業要求，包含SOPs、管理、操作手冊、以及組織架構，這樣雖然會大大增加整體的複雜度，但也因為有這樣的要求，學生能夠更快熟悉未來進航空公司時的作業模式，更能無縫接軌的轉換。
。 台灣在非管制空域依然接受通訊追蹤服務，飛行時永遠受航管雷達監控,也就是即使有突發事故無法通聯都會立即啟動搜救機制，因此台灣空域可說是全世界最安全的訓練空域之一
。除了因空軍飛行任務將空域管制住外，絕大部分的時間，我們都可以在交通部民航局核准的空域進行訓練，民航機在飛行時從來不在無管制機場起降，在台灣訓練您可提早適應全管制的飛行環境。
。在選擇飛行學校時，NAVAIDS是重要考量之一，尤其是對儀器飛行階段的學生。而在台灣的飛行環境中，有各式完整的助航設施及儀器程序，包含RNAV、ILS、LOC、VOR、NDB等等，學生可以大量練習到儀器導航及離到場程序。
。複雜的地理環境(高山、海洋、島嶼)，以及各種大氣現象的變化讓學生更能練習在不同的環境下飛行。
。台灣使用標準的ICAO無線電術語，建立符合國際民航規範之通話能力與水準。
。豐年機場本場擁有氣象雷達，且中央氣象局也提供相當精準可靠的大氣資訊給飛行員，在台灣訓練多了一份保障。
。由於在台灣飛行都是受航管管制，從私人執照訓練開始您就要開始要接受航管管制，因此有更多的ATC通話練習機會，在台灣的每趟飛行訓練都要送交飛行計畫，這代表了作業上的嚴謹，同時也受到航管監控，大幅降低飛行途中的各種危險因子
訓練機：
。使用DA40NG及DA42NG，是目前最新科技的教練機。
。更加可靠、安全的設計，以及更多機上系統(防冰、自動駕駛、氧氣系統)
。使用G1000航電，更貼近民航機的航電，更早熟悉玻璃座艙儀表掃描的方式
。引擎有渦輪增壓系統，大幅增加飛機的性能
維修保養：
。擁有自己的維修團隊而非外包，確保維修品質及能量
。除教官跟學員外，機務人員亦須執行飛行前後飛機360度檢查及其他日常檢查
。飛機在每一趟飛行前都要像航空公司一樣經過合格有證照的機務簽放，而教官也必須在維修紀錄簿上簽名確認飛機狀況
。安捷每100小時、200小時、1000小時、2000小時都有各自不同的維修保養，相對起美國每一百小時保養檢查一次，更加地縝密安全
。任何的維修行為都受到民航局主任適航檢查員(PMI)監督
。每一個機場都能夠取得JET A-1航空用油
航務 :
。安全永遠第一，值勤時間、休息間隔、飛行時間都嚴格遵循規定，讓學員可以提早適應成為未來機師工作的行為準則
。高標準的作業環境，用最嚴格的標準篩選飛行教官
。教官平均飛時達1200-2000小時，具有教學熱忱，而非只為累積時數
。多元組成的教學環境讓學生在相同的飛行及語言高標準下能夠經歷不同的教學模式，提高學員在面對不同環境時的適應性
。飛行計畫及各項準備和航空公司相仿
。每趟飛行前進行酒測確保飛航安全
。SOP及各種手冊(FOM, FCOM, FCTM, Staff Training Manual)皆比照航空公司建立與各航空公司培訓機師訓練標準持續更新精進
。主任教官有對航空公司培訓生的教學經驗，了解主流航空公司之要求標準(瑞航、德航、華航、虎航、國航、南航等)
。許多其他教官也有帶飛航空公司培訓生之經驗
。Checklist及各種Flow和程序的使用和航空公司相似
。在CPL階段導入多組員概念(MCC)，學習PF及PM之間的分工合作
。飛行前後皆進行簡報提示，指出飛行問題，增加學習效率
。訓練課綱根據Part 141標準擬定，並且比照航空公司TRB制度與規定做品質把關
。有加課及技評會（TRB）制度，在學生學習過程中確保其成效，對未準備及No Show 情形亦有規範
。有紀評會（DRB）制度，維持學生及教官之紀律
。穿著制服塑造專業形象，同時也使學生建立學飛應有的正確態度。
。有專門簽派員及學生事務代表，建立良好溝通管道
。學校本身就有民航局委任教官，可進行考核及發照
。有SMS安全管理系統(自主報告、違規報告、安全公告等)，針對影響安全的所有危險因子進行控管
。設有標考官及飛安官
。和民航局、教官及學生定期召開飛安會議
。和塔台管制單位有暢通溝通協調管道，學生也有機會上塔台觀摩學習
。受民航局主任航務檢查員及助理航務檢查員監督
。使用ETA Talon系統管理飛航作業
。使用學員管理系統監控學生狀態及進度
。學生可免費使用模擬機自主練習
專屬就業機會與輔導
。可優先應徵安捷飛行教官工作
。與航空公司簽署保證面試優先錄取備忘錄
。不定期招募機會通知
。就業輔導準備(具APQ學科授課能量與面試輔導)
。澳亞模擬機中心訓練夥伴可提供A320/ATR等模擬機訓練課程
Comments