終於,在進入學校開始學飛到拿到雙引擎商用飛行駕照,我花了三年的時間! 要談起學飛的心路歷程只能說一波三折,錯綜複雜!十多年前曾參加某飛行員協會的培訓課程,因為當時的醫療環境開始悄悄地改變了,醫療被病人認為是消費行為,病人花錢是大爺的心態讓我對醫療的熱忱漸漸熄滅,也讓我憶起了兒時的夢想----成為一位飛行員 當然已經開業的我在上完地面學科之後,在同期同學陸續出國開始飛行術科之時,我因為種種阻力被迫留在台灣等待!等待本土的航空學校成立我才能有學飛的可能!當時已有耳聞台灣有志之士打算在台灣成立民航學校! 沒想到這一等就十年了,在2014年時突然發現松山機場停泊著兩架單引擎訓練機,推測應該是有人在籌辦航空學校了!經搜尋找到了籌辦中的安捷,當下即填了報名意向書,終於開始我學飛的路程! 地面學科開始, 我把診所的白天診全部停掉,每天往返桃園台北上課一個月,接下來開始假日班學飛的課程,每逢六日前往台東訓練基地學習飛行科目,因為一週、兩週才飛一次手感極難建立,在單飛前也遇到不少瓶頸!終於在資深教官的指導下一一克服!開飛七個月後拿到第一張PPL執照 以業餘時間拿到一張PPL已經不容易了,當我向當時的主任BORIS提起我要繼續學習IR時,他也跟我再三確定我是認真的,在安捷IR之後的課程是極專業與嚴格的訓練!他很怕我只是來玩玩而已!我跟他說為了來台東上IR地面學科我可以診所停診兩週!他終於相信我的決心,並建議我轉專業整合課程,於是我成了第一位參加專業機師培訓課程的業餘學生! 上儀器飛行課程需要了解導航儀器的構造與原理,需要記憶的程序與規則更是不計其數！然後再把它們融合到飛行中,也是民航機的飛行方式,這個階段飛行就要開始飛得精準！這個階段剛好學校訓練較為繁忙（航空公司培訓剛好在安捷代訓）排不到班時讀讀書、陪家人度暑假、沒飛行時也促成了這個粉絲專頁的誕生，停了五個月再回到學校簡直是從零開始！ 在這個時期開始有同學因為排不到班而離開了學校，其實真的很可惜，沒飛的時候讀書準備Oral exam 也是很重要的！也可以利用模擬機多練習操作程序，安捷的Level Five FTD 超級讚的！我回校後也是利用模擬機自主練習，再上了兩次飛行也是一樣考過Stage II check. 考官看到我的飛航記錄簿很驚訝我五個月沒飛居然可以在兩課後考過stage check.其實學飛要在目前的環境條件下自己幫自己安排訓練計劃.在實飛6個月的飛行課程後，我也通過了Instrument rating CPL ㄧ個月的Ground school,我因工作之故拆成兩期上課，每次兩週，休診是必然的，診所就關著了！五月才開始飛行課程，在IR以及CPL 我都改採平日休診飛行，因為台灣有些機場假日訓練機是不能去的！經過了近半年的CPL Flight lesson 之後我終於通過了需要更加精準飛行的雙引擎CPL 考試！ 在台灣因爲空域小，飛行學校受民航局的要求總是比國外的航空學校來得嚴格很多，所以淘汰率相對的高！主管機關要求學校以航空公司培訓標準來對待學生，任一考試三次沒過就要退訓！雖然也因此學校受到很多批評！但是，換個角度來看，若是連學校標準都達不到的話怎可能進得了航空公司！正面的思考在處理很多事情上是非常重要的！ 我ㄧ直用正面思考來面對很多的挫折與飛行上的瓶頸，當然也感謝安捷的教官群都很熱心，任何教官有空你都可以問他問題，這也是安捷的優點，沒有在分是誰的教官，所有的教官都是我們的教官。