Question 1

台灣的飛行執照不被外國承認？

Accepted Answer

其實是「可以」的。

以美國為例，在實務經驗上，持有台灣民航局執照的畢業學員，已順利轉換成美國聯邦航空總署（FAA）的執照。
 
台灣雖非聯合國成員，但並不影響台灣執照的有效性。以「護照」為例，持有台灣護可以通行全球1百多個國家，甚至比許多聯合國會員國的護照更好用，飛行執照也是同樣的概念。

況且，持有A國執照的飛行員，若要在B國就業，普遍都要轉成B國的執照，這是常態規定，就好比在台灣，不論本國人或外籍人士，想要持外國執照在本地就業，一樣需要按規定完成轉照。

而且，就算完成轉照，也不代表可以就業。放眼世界各國，如果您只持有商用駕駛員執照（CPL），而且僅有數百小時的飛行時數，基本上他國航空公司是不可能錄用的，在各國保護本國勞工工作權的原則底下，要進用外籍飛行員，各國都有嚴格規定，除非你是擁有上千、數千小時的珍貴成熟飛行員，才可能獲准被他國公司所聘用，台灣就有許多成熟機師到外國就業，他們拿台灣執照出去，也都是要完成該國的轉照才能上線喔。

回到最根本的問題，其實這個問題對大多數人而言只是假議題。承上段所述，如果你只具有中華民國國籍，剛開始起步的你，只能在台灣尋找就業機會，等到哪天成為資深的駕駛，才有國外公司願意聘用、才有可能拿到外國政府核發的工作簽證，到時候才需要去處理「轉照」這個枝微末節的小問題。

最後補充一下，如果你一開始就在台灣受訓，直接拿到台灣的執照，未來在台灣就業，當然就省去了轉照的步驟。

Question 2

成為飛行員的重要特質為何？

Accepted Answer

並非每個人都適合成為飛行員，航空公司與產業界共同認為一個飛行員需要具備以下幾種特質：如抗壓性、高度自律、溝通能力、團隊合作、工作負荷管理能力、手眼協調性、能夠同時多工、並且具有良好的英文能力可與別人溝通無礙者等等。

安捷在進入訓練前，提供眾多航空公司挑選飛行員所使用的飛行員潛質儀器測驗《COMPASS》，詳見http://apexflight.pixnet.net/blog/post/175596706，可讓您初步精準了解自己的適飛性以及人格，再評估是否進入飛行訓練。

您更可參加許多人都曾參與飛行評鑑訓練，透過實機訓練來了解自己在飛行時的身體狀況與飛行心理素質。

Question 3

有人說在台灣飛行訓練品質不好，訓出來航空公司不會接受，這是真的嗎?

Accepted Answer

相信您可能在坊間耳語可能會聽到類似的傳言，說台灣飛行訓練比不上美國等等的話語回來台灣航空公司不會接受，這些話我們相信都是來自仲介的說法，這樣的說法是非常錯誤且偏頗的！這是因為早先台灣沒有飛行學校，想學飛行只能到國外，長年下來造成的錯誤印象。的確美國是航空產業的先驅，在航空法規與政策上都比台灣更開放，相關就業市場豐富且成熟，也因此美國飛行學校多達近千家，但其中品質參差不齊，好的學校很好(但相對學費相當昂貴)，差的學校卻是時有所聞(訴求便宜的往往都有問題)。
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事實上，安捷目前是台灣民眾就讀的飛行學校中，就業率最高的學校，我們自費訓練的就業率目前已經突破七成，還持續增加當中！畢業生目前遍佈台灣各大航空公司，其中台灣虎航副駕駛有高達三分之一都是出身自安捷喔！
 
由於美國有很多的普通航空公司工作機會，因此美國的飛行學校在訓練的強度與要求上較不以進入航空公司為主，而您在台灣主要的飛行工作機會就是進入航空公司擔任副駕駛，除非您預計前往的學校是台灣航空公司送訓的學校(但自訓與培訓標準還是有所不同，如SOLO時數要求)，否則訓練強度跟要求標準不會太高，這是因為就業市場環境的不同所導致，強度與訓練品質如果不足夠，將會無法承受航空公司嚴格的訓練，而可能會被淘汰。
 
此外部分美國飛行學校普遍訓練機型較為老舊，且教官的水準與品質不一，加上美國航空公司缺乏飛行員，因此大部分的飛行教官都是滿了1500小時就會選擇離開學校進到航空公司服務，許多在美國學飛的同學常常經歷到教員不足與教學的品質與熱忱上的問題。
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而安捷當初在台灣建校，接受台灣民航局最高標準與監管，所有的飛行訓練都是以學員預備進入航空公司成為民航機師的訓練強度與標準來打造，邀請世界各地飛航訓練(德國、義大利、挪威、瑞典、日本、以色列、加拿大、台灣等)的訓練專家與資深教官（任教的外籍教官教學時間至少2000小時以上均受過標準化訓練與品質考核控管）編撰航空公司訓練導向的訓練大綱，並且引進嶄新的機型與電子儀表，為國人打造符合航空公司標準訓練品質的國際雙語飛行學校。
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相信應該沒有人會比航空公司更會挑選飛行學校吧？安捷飛航訓練中心在短短成立兩年後就得到台灣虎航、威航、華信、並在2018年的3月與華航正式簽署培訓機師委託培訓合約，認可送訓培訓飛行員，更與虎航、華信航空、飛特立航空、德安航空等就業合作備忘錄，確保安捷的同學可得到保證面試優先錄取！(很多國外自訓回台投履歷都是石沉大海連考試機會都沒有)
 
而目前我們的自訓CPL(商用飛行執照)學生已經陸續考上長榮、華航、華信、虎航、飛特立等航空公司，也有同學在獲得PPL(私人飛行駕駛執照)後考上華航、長榮培訓，這些成績讓這個傳言不攻自破！
 
精明的您還在聽信坊間的小道消息嗎？不如直接來親自看看吧！
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Question 4

​找仲介學飛行會不會有甚麼風險？

Accepted Answer

一、仲介不瞭解台灣航空公司
過去，一般學生找飛行學校大多透過仲介、代辦中心等業者推薦前往，一般仲介或代辦協會都沒有與航空公司有所連結（甚至於很多都是沒進入過航空公司），對於航空公司要求的訓練品質與要求，通常一知半解，無法為您的飛行訓練提供正確建議。
 
二、仲介沒告訴你的那些事......
事實上，許多人也因為無法事先了解學校狀況，或是無法先親自看過學校，只能單聽仲介的片面之詞，許多人到了學校，才赫然發現學校實際情況與仲介所說的不一樣，或者是沒有告知有其他隱藏成本（如：燃油附加費、學生系統管理費用、教官地面提示費用......等），更甚者，遇到仲介詐騙，匯款後竟不見蹤影！
 
找仲介學飛，不只風險難以控管，而且資訊不對稱，單憑仲介的說法來了解，風險頗大。學飛一如買車或念書，下定決心之前，一定會先試開看看、到學校看看環境。尤其是美國，飛行學校多不勝數，但品質與訓練內容優劣不一，以往更有同學被仲介介紹航空公司不認可的學校（航空公司只承認FAA 141的學校），或是將61的課程包裝在學習裏頭，回國無法報考，欲哭無淚。
 
三、抽完佣金、事後不理
另外，許多仲介號稱不收佣金，其實是跟學校收取佣金。這樣的作法，只是為自己設下防火牆，等到學校（像是先前的Mazzie、IATA）經營不善倒閉了，或是訓練師資、設備品質或數量不佳，嚴重影響您的訓練進度，這時您再回頭找仲介，這些仲介通常都裝無辜，說因為沒有收佣金所以沒有責任，而這些學生只能任由學校宰割，更惡劣的還有在倒閉後再繼續轉介自己合作的學校，再扒一層皮！花費許多額外的費用與時間！
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四、親自走一趟最有保障　不會求助無門
因此，我們建議精明的您，應該選擇直接面對學校，親自一探究竟，增加自己的判斷力，直接與學校接洽，可省去不必要的佣金花費，讓您花費的每一分錢，都是投資在自己身上。安捷就在台灣，歡迎隨時親自前來洽詢！更重要的是，我們在台灣受到民航局、消基會的監管，您大可放心將學飛的重要決定託付予我們。

Question 5

近視與蛀牙就不能當飛行員了嗎?

Accepted Answer

其實航空體檢並沒有您想像中的困難，您還停留在以前的太空人體健標準嗎？其實近視與蛀牙都是可以成為飛行員的，但也不是像有些人宣稱「只要四肢健全就能學飛行」，因此我們會建議您先進行體檢，了解自己身體狀況適不適合成為一個飛行員，體檢部分必須要在民航局認可的航醫中心進行，安捷與航醫中心合作可為您優先安排體檢，這個合格證是飛行必須攜帶的證件之一，有效期為12個月，年滿40歲者為6個月。
註：航空人員體格標準分為甲類及乙類體位。 其適用對象如 下：
一、甲類體位：民用航空運輸業之駕駛員。
二、乙類體位：學習駕駛員、自用駕駛員、普通航空業 之駕駛員、飛航機械員、飛航管制員及飛航教師。

Question 6

有的學校說六個月就可以完訓，這是真的?

Accepted Answer

是有可能的，但是飛行訓練和學習開車無法相比，需要閱讀大量的學科與飛行前準備，強調快速完成訓練的學校，基本上教學品質是令人質疑的，一般正常平均的訓練期程大約落在10-14個月(視當地機務、教師與飛機數量、天氣等因素而定)，當然如果您是非常用功而且學習能力強的同學有可能可以縮短至10個月，然而過短的訓練時程將會使航空公司對您的學習品質感到疑惑。​

Question 7

有仲介或代辦協會跟我說考到CPL後可以去其他國家工作？

Accepted Answer

單純是只有CPL執照，甚至考取飛航教官，沒有民航機的飛行時間，基本上沒有辦法。
 
您可以上網到國外求職網站看看，絕大多數的飛行職缺，都要求具備在該國工作的合法身分（即，工作簽證、綠卡等）。
 
在安捷、在台灣學飛，取得商用駕駛執照（CPL）後，您可依據安捷的招募及報考安排，優先取得成為安捷飛航教官的機會。

Question 8

學飛因為壓力大所以慢慢來沒關係?

Accepted Answer

由於航空公司要求的都是需要141的航校，141的航校對於課程的安排相當嚴謹，也有規定完成的時間與課程，基本上所有參訓的學生必須在學校安排下，全時依照課程大綱完成訓練。這也是為甚麼航空公司在審視您的訓程時，會特別注意是否太長，因為未來您將進入航空公司訓練，訓練的強度遠高於在飛行學校的安排，好的學校會將這部分也成為您訓練的一部分，因此安捷在課程安排上除了考量品質以外也會安排訓練的節奏與期程，好讓您可以面對未來的壓力。
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Question 9

是要拿執照還是要進航空公司?

Accepted Answer

由於美國普通航空的就業市場人口眾多，到達近60萬人之普,以及近20萬架的航空器，因此在美國就業的市場都是從小型航空器的飛行做起，當累積到了一定經驗後，滿足FAA法規的累積1500飛行時數報考ATPL(Airline Transport Pilot License)的資格，才能進入美國區域性的民用航空公司(regional carrier)。因此美澳飛行學校的訓練的強度並不用那麼艱難，因為在經過1500小時的飛行時間累積後，普遍的經驗與成熟度就可以勝任。然而台灣並沒有太多的工作機會累積到1500小時，自費飛到1500小時更是天方夜譚，造成了不少只有250小時的CPL無法達到航空公司的錄取要求。因此在CPL的階段時能夠採用達到航空公司標準訓練的飛行學校更是重要。
 
在安捷進行飛行訓練，我們重視不只是訓練品質的是您未來的就業，在這裡您除了接受航空公司訓練導向的訓練品質外，在拿完證照後更安排多種就業輔導準備與準機師轉換訓練(Airliners Transition Training)，更重要的是，我們特別與多家航空公司簽署合作意向書，讓您可以掌握更多工作機會與情報，我們不只是讓您拿一張證照而已，更是您就業強而有力的夥伴！

Question 10

台灣如何做長途越野飛行以符合民航局要求的商用駕駛訓練300海哩(540公里)?

Accepted Answer

民航局核准環島方式完成此項訓練，目前完成訓練的學員，都能符合法規需求與航空公司標準

Question 11

台灣的空域多為軍方或管制之下，是否能滿足飛航訓練需求?

Accepted Answer

民航局已於我們成立之初針對民用飛航訓練規畫出3塊專用訓練空域與空層，目前的規畫皆能滿足訓練之用。

Question 12

參加訓練課程的繳費方式？可分期付款？

Accepted Answer

依照您的需求，本公司提供匯款、現金、刷卡等各種繳費方式，且可分階段付款。若為一次繳清，則另有優惠。本公司不定期推出優惠方案，歡迎來信、來電洽詢。
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Question 13

國外學飛，比較能夠提升自己的英文能力？

Accepted Answer

不切實際：無數的過來人會告訴你，如果英文不好，還要同時學飛，絕對事倍功半，學習成效大打折扣。
更該考慮在台灣學習：當你是門外漢，能先用自己的母語孰悉航空專業知識，反而更有利於後續的學習。而且，進到術科之後，完全比照國外，使用英語教學。
專業術語：此外，航空使用的是全世界通用的「專業術語」，不是日常對話，所以在哪學飛沒有明顯差異。而且，美國學飛環境自由，航空對話反而不嚴謹，這對你未來考試、執業沒有幫助，在台灣的管制環境，更能幫助你孰悉正規的國際通用專業航空對話。

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