安捷毕业学员 - 心得分享
护士学飞变教官 顺利转战民航机师成女飞鹰
文／茉莉 (国籍航空)
一切故事的开端，都从内湖的教室开始。桌面上，叠得如同小山一样高的书籍，我知道自己选择了一条极为艰辛的道路！整整一个月，在教室裡朝九晚九的日子，终于拿到前往后山飞行的门票！
天上一小时 地下整天功
飞行虽然都只有1.5到2个小时左右，但飞行前的准备，加上飞行后的检讨，往往都需要花上一整天的精力。
但从一开始的TAXI蛇行，到最后可以自己越野单飞，一点一滴慢慢进步，真的是PPL阶段非常有成就感的一件事！另外，在教室大厅内，读书风气盛行，同学总会聚在一起读书，互相讨论学科、分享飞行遇到的大小事，彼此互相扶持，让大家更能适应飞行生活。
但天气总不会天天都出大太阳，所以接着要学习如果能见度比较差或是云挡住的时候该怎麽飞，由于仪飞阶段不能看外面，要利用各种助航设施帮忙找到机场位置，所以仪器飞行的过程都在看驾驶舱裡面的仪表，其实有点像在打电动，另外还要对所有的程序有透彻了解，永远想在飞机前面，才不会让自己总是处在手忙脚乱的阶段。
配合安捷免费使用的模拟机练习，帮助我快速学会holding和approach较难的部分，而第一次飞松山机场更让我感动不已，因为学飞前常常去飞机巷看飞机，没想到自己可以亲自落在10跑道上，那种感动无以言喻。
紧接着，进入双引擎飞机的阶段。这个阶段要开始以自己是个载客飞行员的角度去思考，怎麽样可以增加乘客的舒适度，并培养自己的SA、Decision making，并从SRM转换成CRM……等，教官会给你各式各样的情境，希望你能够做通盘性的思考，而学校也培养我们一个良好的习惯，就是在做程序时，不要急促但要做正确！对我来说，CPL最难忘的部分是为了踩SINGLE ENGINE的rudder，往往下课后走路双脚都会发抖，如果你看到一群人在教室练习深蹲，那他们很可能正在经历CPL课程的训练。
成为教官 累积专业知识
毕业后，安捷常常会提醒学员哪边有招募讯息，让大家不会错过报名时间，也会有与大型民航机相关的概念课程，让学员对民航机有更进一步的认识，同学之间也常常举办读书会。
很幸运，自己有机会进入母校教导PPL的地面学科，面对从未接触过航空理论的学员，如何把艰涩的学理融入生活，化成容易理解的表达方式对我来说是莫大的挑战，同时也是提升自我专业知识的好机会，学员千奇百怪的问题，让我在飞行的学海裡不断寻找答案。
谢谢这段时间来安捷给我的教导，让我的内心渐渐变得强大，这裡也像娘家一样，总是在背后支持、协助每位学员，很庆幸自己选择了安捷飞航训练中心，我相信只要拥有积极进取的心，努力提升自己各方面的能力，机会永远是留给准备好的人。
精实磨练有成
虎航机师绽放光采
两年多前，一群来自虎航的培训学员，被送来安捷飞航训练中心，展开严格扎实的训练，他们克服一个又一个难关，如今终于成为虎航的线上机师，在天空发光发热！透过他们的第一手文字，读者将看见，养成机师的磨练过程，不光只是为了实现自己的梦想，更重要的是学会责任的承担......
文／胡茂羣、许平谕、许元翰（虎航机师、安捷毕业学员）
获知自己被臺湾虎航选为培训机师的那一刻，美梦成真的喜悦实在是无法言喻！但紧接着在安捷飞航训练中心与公司的扎实课程，马上使我们忘却沾沾自喜，而是必须将所有精神与注意力，都放在学习全新的技能上。直到成为副驾驶，回顾整个训练过程，才真正觉得我们的成功是一件非常不简单的事情。
以航空公司为训练导向
我们从训练中心各个运作环节，都能体会学校及公司志在养成专业的机师。飞航训练纲要就是为臺湾航空公司量身订做，从私用执照、仪器飞航再到商用执照，皆有连贯，安捷甚至有衔接双引擎小飞机与大型喷射机的进阶课程。
提早适应职场 协助无缝接轨
安捷的教练机都配有「玻璃驾驶舱」（glass cockpit）及「发动机控制单元」（engine control unit），是十分电子化的航空器，更是当代喷射客机的缩影。这样的设备让我们得以进行区域航行（RNAV）及自动驾驶等训练，能帮助我们提早适应客机的驾驶模式。
我们从飞行术科的第一课开始，就已经在学习民航运输的运作模式：准备飞航资料（气象报告、飞航公告、载重平衡、飞航计画等）、在电脑系统上签到、与飞行教官任务提示、与签派员协调课表等。起得比别人早、准备得比别人多，已经变成了一种习惯。
优势的外语及团队合作学习环境
由于安捷的飞行教官来自世界各地，我们不仅趁机加强了外语能力，也认识到不同国家的文化、习惯，学会在驾驶舱中与组员沟通的技巧，提前体会航空业裡重要的「组员资源管理」（CRM）概念。
课程规划满足航空公司需求
此外，安捷的训练课程有完善的规划。在私人执照课程上，学校专注在技术层面，包含各种飞行科目以及落地都是依照FAA 141的标准在执行。仪器飞行执照方面，学校注重在各种仪器飞行程序的教学，让拿到执照的同学能百分之百满足航空公司在线上飞行时的标准。最后在商用执照上，学校注重CRM跟Situation Awareness的训练，让同学在飞行上有效率地处理以及整合所有飞行资讯，并做出正确的反应与操作。
训练严格 督促学员自我精进
训练考核最令人难忘，因为不管是纸笔考试、口试或术科考试，安捷都是以高标准来要求学员。纵使我们把手册规章背得滚瓜烂熟、与同学交换考情，教官总是有新的问题可以考倒我们，似乎是不断提醒着我们：飞航总是有新知识，必须不断要求自己进步！术科考试则採用民航局（或美国FAA）的考试标准，看似公道，但以同学们的经验来看，唯有全力以赴、飞得焦头烂额才能通过考试，绝对不是轻鬆的事。
航校毕业 转战空巴原厂训练
结束约14个月的臺东基础飞行训练后，紧接着就是公司的航务与A320训练。一开始的地面课程虽然紧凑，但公司的教官们毫不藏私，把所有飞行上的知识及经验分享给我们，让我们瞭解整个民航运输的运作以及A320飞机的系统特性。
通过公司的地面课程笔试后，就是A320模拟机训练。公司很用心地把我们送到北京空中巴士原厂受训。在原厂的洗礼中，让我们瞭解到空巴飞机的设计逻辑以及标准程序。一开始从螺旋桨小飞机转换到fly-by-wire的大型客机，会需要一段适应期，不过在熟悉空巴的操作特性后，深深发觉A320是一架十分好飞的飞机。此外，原厂也非常注重所有的abnormal procedure都必须遵照airbus golden rule: fly, navigate, communicate。在此观念建立下，我们在所有不正常科目的学习与操作都非常顺利。
安全第一 航路训练任重道远
回臺湾后就是飞行训练的重头戏－type rating check和航路训练IOE。在此之前，公司安排我们接受几堂的模拟机训练，目的是将原厂和公司程序的差异上做一个转换训练。此训练课程更让我们瞭解公司对于飞行安全标准是相当高的，任何有一点安全顾虑上的操作都是不被允许的，一切都在safety first的天条下进行操作。
顺利地拿到A320的type rating后，就是精彩的60腿航路训练，此60腿是所有飞行训练中最严格以及最精实的训练。每一趟飞行，教官们一定会对每一个操作细节做评分，并不容许任何一个地方偏离SOP。毕竟即使在IOE训练中后舱还是搭载一百多名乘客和后舱组员，他们的安全都交在教官与我们的手上。此时的维持一个好的心理素质更是IOE训练上的一个重点。
每当一趟训练结束，教官们也非常用心的对我们的飞行进行讲评，训练评分单上的每个字、分数都是教官们从他们20多年的飞行经验中所评写出来的。每当拿到评分单时，我们注重的不是分数而是评语上的每个字，反复检讨此次飞行的缺点该如何改进，如何在下一次飞行不再犯错，并让每趟的乘客都能在飞行过程感到舒适与安心。
现在，看着肩章上的那三条金色槓子，更会觉得努力是值得的，并提醒自己有更多的责任在自己的肩膀上。
华信航空副机师 - 连志扬
实现梦想 先勇敢踏出第一步
文／连志扬（Calvin L.，华信航空副驾驶）
「别人都做得到，我没理由不行！」是学飞阶段常常鼓励自己的内心话。
2016年从乘客的身分晋升为臺湾的民航机师，坐拥世界第一美景办公室，现在回想踏上学飞的路程，我只想对一年前的自己说：谢谢你勇敢的踏出这一步。
2015年4月，加入臺湾第一家飞航训练中心（后以安捷代之）就读，摆脱只能在电脑、手机上玩玩的模拟飞行，我真的要去开真飞机了！开课第一天坐在教室书桌前，每位同学前摆满一本本飞行教科书，当时的地面主任教官对全班同学说：「在每一阶段飞行术科前，请各位把眼前的每本书都念过并且经过笔试和口试！」为了全员完训，下课后大家留在教室裡互相讨论，不懂的问题马上跑到办公室抓教官来问，「学飞不怕你问蠢问题，只怕你不问问题，并且带着问题上去飞」！以上这是我从PPL、IR到最后的CPL课程每天的地面课程日常。不喜欢读书想当飞行员没关係；不读书还想当飞行员的人可能要三思囉！
初上飞行线，天天在上演许多场的「人生初体验」。对于飞行经验值零的我，第一次推油门起飞、第一次用无线电和航管沟通、第一次落地等。2015年12月7日，第一次自己操控飞机飞抵臺北松山机场，过去24年只能当乘客常往返臺东与臺北之间，对于当下突破一道人生关卡的雀跃感，相信在往后每一位学员内心中都会有不同的感受。
「别人都做得到，我没理由不行！」这句话依然在每半年的模拟机複训时，在我心裡不段重複着。学飞这条路虽然常被说是孤独的，毕竟这行在臺湾还是属于少数，但当一群孤独的人为着相同目标努力前进时，这力量就会像1+1大于2般强大。学飞过程总是被质疑在臺湾学飞能考上航空公司吗？
我总是回答一句：「至少我已经在家乡上空飞过啦」。最后想对心意未决、踌躇不前的航迷朋友说：「没踏出第一步，永远不知道自己行不行！」
严校出高徒 飞行梦苦尽甘来
文／白青云（飞特立航空副驾驶）
从臺北开启了PPL为期一个月的地面学科训练，望着面前推积如山的原文书，进入了我没日没夜苦读的死亡螺旋模式，虽然辛苦，但我知道将来一切都值得，最终在努力不懈的冲刺下完成第一阶段的学科训练。
美妙初体验
接下来的训练就有趣多了，地点就在臺湾好山好水的后花园－臺东丰年机场。那裡的阳光总是向人们展开，对于一阶段的目视飞行训练是再好不过的地方，经过了Orientation（新生训练）、模拟机训练和系统考试后，终于安排了第一次的实体机飞行训练。第一批飞行是一个美好的天气，天空是蓝色的，点缀着些许的白色，就像画布那般的不真实，我知道我即将亲自去感受天地的那份包容。
完成所有的飞行前提示及飞机内外检查后，用着生涩的无线电术语申请启动发动机，听着螺旋桨转动的声音，心也随着转动起来，所有程序或快或慢的完成后，看着无边际感的跑道，推着油门到最大，两边的景物不仅快速的向后移动也慢慢的向下消失，我终于知道原来人类是多麽的淼小，心胸霎时开阔起来，飞行真是一件美妙的事，只是心中的感触还未完全延伸就被急促而严厉的声音唤回了现实，实体机的魔鬼训练正式宣布开始。
魔鬼训练 打造优秀飞行员
在臺东先后完成了IR Rating（仪器资格），CPL Training（商用驾驶执照训练），其中的点点滴滴历历在目，有艰辛、有欢乐、有挫折、有沮丧，当最后一批飞行考试落地后，考官跟我握手的那一瞬间，心中百感交集，在经历三个阶段学、术科的考验后，我终于完成进入航空公司的基本条件，也准备要开始展翅高飞。
不得不说，在安捷飞行学校的训练过程真的是很艰辛，每一阶段的飞行术科前都必须完成地面学科的笔试与口试，而各阶段飞行中又细分三个小阶段和一次总考，全程皆扎扎实实的使用英文口试，再依各阶段程度及能力来测试，完全没有所谓的「题库」，像我这种英文不佳的人，准备起来真的不容易，往往要花比别人多好几倍的时间。
好不容易完成口试，接下来的飞行测验也是战战兢兢，每一项检查、通话程序、实机操作、环境判断、课目执行及紧急操作等，无一不是扎实又严格，让我在飞行这条路的基础上扎根，所以谨慎小心、按部就班，不慌不乱是第一原则，也是学校教官不断教育我们的课纲，曾有教官说：「要做一位老飞行员而不是一位帅飞行员。」我想正是这个道理。
训练品质 丝毫不亚于国外名校
听过许多在国外飞行学校受训的亲朋好友后发现，安捷飞行训练的教育方式和那些耳熟能详的大学校也是不遑多让，完整的地面学科和飞行教官团，先进的模拟机训练室，应有尽有的资源，舒适的读书环境，让我在训练之馀也能够放鬆心情去准备，而为人所诟病的英文环境也在多数外籍飞行教官教学下弥补了不足的地方，而我选择安捷作为我训练学校最重要的环节，便是我仍可以兼顾飞行训练与家庭，这完全是无法取代的。
完成栽培 更提供学员就业辅导
毕业离开学校前，公司就已经非常积极的为我们安排各家航空公司的报名，希望我们可以马上学以致用，从华信到华航，学校也提供任何可以协助的资源，虽然后来我也遇到了大多数从国外学成归来的CPL所遭遇的问题，也曾沮丧过，但我没有放弃，学校更没有放弃，努力帮我们所有的毕业生找可以飞行的机会，于是在学校的帮助下，我去过群鹰翔航空，最后来到飞特立航空，如果不是学校的帮忙，也许我走不到这一步，在经济的压力下早就选择了放弃，所以心中充满对学校的感恩。
谢谢所有在这期间为我们这群努力为自己奋斗的莘莘学子所做的一切，也谢谢学校没有放弃过我们，我相信不论为了自己还是学校，对于心中的梦想或是使命与责任，我都会将这条路顺利的走下去，证明加入安捷飞行训练学校是一个正确的选择。
